MICHAEL DOOHAN - "MIKE"

ALESSANDRO ZANARDI - O VENCEDOR

Alex Zanardi nasceu em 23 de outubro de 1966 na cidade de Bolonha , Itália. Filho de Anna e Dino se mudou com sua família para a aldeia de Castel Maggiore, na periferia da cidade, quando ele tinha quatro anos. Sua irmã Cristina era um nadador promissora até sua morte em um acidente de carro em 1979. 

Zanardi começou a correr karts com 13 anos de idade. Ele construiu um kart com rodas usadas a partir de uma lata de lixo e tubos da linha de trabalho de seu pai. 

Em 1988, participou da Fórmula 3 Italiana ficando em quinto lugar como seu melhor resultado. 

Em 1989, Zanardi fez duas pole positions e três pódios apesar de sofrer após a sua equipe mudar para combustível sem chumbo, que reduziu a potência do motor em seu carro. 

Em 1991, ele transferiu-se para a Fórmula 3000 com a equipe Il Barone Rampante, que também era recém-chegados à categoria. Ganhou na sua estréia F3000, ele passou a marcar mais duas vitórias naquela temporada, no caminho para segundo no campeonato. Zanardi teve sua primeira experiência de Fórmula-1 em uma sessão de testes em Paul Ricard , onde ele pilotou a Footwork. 

Até o final daquele ano, ele havia começado sua carreira na Fórmula-1. Três corridas de Jordan foram sua recompensa por uma grande temporada na F3000. 

 

Acidente de Zanardi no GP de Imola de 1993

Para 1992 Zanardi teve de se contentar com a vaga de piloto de teste da Minardi, substituindo o lesionado Christian Fittipaldi . Na pré-temporada, ele testou para a Benetton , mas acertou com Lotus para 1993. Zanardi guiava com iguais condições ao companheiro de equipe Johnny Herbert e foi importante para desenvolver para a equipe o sistema de suspensão ativa, marcando seu primeiro ponto já F1 no Grande Prêmio do Brasil . Zanardi sofreu uma lesão quando um motorista idoso colidiu com sua bicicleta derrubando-o e passou por cima de pé esquerdo de Zanardi deixando vários ossos quebrados. 

Apesar disso, Zanardi correu na Alemanha, mas rodou para fora da pista. No entanto, sua temporada terminou prematuramente depois que ele sofreu um terrível acidente durante os treinos para o Grande Prêmio da Bélgica , onde ele sofreu uma concussão. Ainda ferido, Zanardi perdeu o início da temporada de 1994 , mas voltou no Grande Prêmio da Espanha , substituindo Pedro Lamy , que tinha sido ferido em um acidente de testes. 

No entanto, naquele ano a Lotus não possuía competitividade em relação as demais equipes, e Zanardi não conseguiu marcar um único ponto ou qualificar-se maior do que 13º. 

Com o Lotus Fórmula-1 ter encerrado a participação na categoria, Zanardi teve tempo para correr em corridas de carro esporte. Seu primeiro encontro foi em um evento Porsche Supercup em Imola. Zanardi depois correu em um evento de quatro horas em Donington Park, onde ele e Alex Portman liderava até oito minutos do final. 

A dupla conseguiu terminar em quarto a corrida o tempo molhado em Silverstone. 

Show de ultrapassagem de Zanardi no GP de Long Beach em 1998

Durante 1995, Zanardi foi para os Estados Unidos para categoria Champ Car (Fórmula Indy). Sentia-se que conquistaria um lugar para correr graças a experiência da Fórmula-1, mas nenhuma equipe teve qualquer interesse. No entanto, Rick Goyne, Diretor da Reynard, conseguiu garantir Zanardi um teste em Homestead com a Chip Ganassi Racing . Zanardi assinou oficialmente o contrato em 23 de outubro de 1995. O engenheiro da equipe Mo Nunn não aconselhou Chip contratá-lo, como ele acreditava pilotos italianos eram muito propenso a erros. 

Vitória de Zanardi no GP de Toronto de 1998

Ele rapidamente s tornou-se um dos pilotos mais populares da categoria. Foi pole na sua segunda corrida. No total, ele ganhou três corridas em sua temporada de estreia e cinco pole positions, terminando em um empate pelo segundo lugar no campeonato com Michael Andretti que havia vencido mais corridas, ficando ao final atrás do companheiro de equipe Jimmy Vasser. Zanardi foi eleito o Rookie of the Year (Novato do Ano). 

Momentos finais da grande vitória de Zanardi no GP de Laguna Seca de 1996

Ele iria ganhar o campeonato para Ganassi em 1997 e 1998, levando para casa doze vitórias. A vitória veio em Laguna Seca na última corrida da temporada de 1996, onde realizou uma ultrapassagens mais arriscadas da categoria. No local chamado “Curva Saca-Rolha”, onde passou pela líder Bryan Herta na última volta. 

Depois de ganhar uma corrida, Zanardi gostava de girar o carro em círculos apertados, formando rosquinha que deixavam as marcas da borracha dos pneus na pista, o que acabaria por tornar-se um meio popular de celebrar vitórias em toda a América. 

Sucesso da CART (Indy) Zanardi chamou a atenção de Sir Frank Williams com quem fez contato em 1997, para informá-lo que ele estaria disposto para negociar um contrato, se necessário. Williams visitou Zanardi, que assinou um contrato de três anos, em Julho de 1998, que foi confirmado publicamente, em setembro do mesmo ano. 

Ele começou a testar no final do mesmo ano junto com o piloto de testes Juan Pablo Montoya. Zanardi também recebeu ofertas de BAR e Honda . Na Austrália, Zanardi foi nono mais rápido na primeira sessão de treinos livres, mas teve tempo de pista limitado devido a problemas de confiabilidade e de tráfego na classificação. Ele mostrou-se promissor no warm-up, mas a corrida viu bater na volta 21. Passando para o Brasil, Zanardi novamente experimentou tempo limitado na pista que foi principalmente devido a problemas de motor. Começou dia em 16º e abandonou com uma falha no diferencial. Zanardi também sofreu uma multa de US $ 5.000 por excesso de velocidade no pit lane. 

Em Ímola, sua melhor corrida na temporada com a 10º posição na largada. A corrida em si reservou uma surpresa para Zanardi. O carro dele estava sofrendo problemas eletrônicos e passou para a sétima posição nos momentos finais quando vazou óleo da Stewart de Johnny Herbert na chicane Villeneuve rodou e Zanardi passou. Zanardi quase foi desclassificado na classificação no GP de Mônaco por Schumacher com mais de meio segundo. Mais drama no dia da corrida quando o assento de sua Williams quebrou durante os preparativos iniciais da corrida, mas ele conseguiu terminar em oitavo e último dos corredores. 

Na Espanha, apesar de marcar a quinta volta mais rápida no primeiro dia de treino livre, um erro colocou Zanardi na 17º na posição. A caixa de machas do seu carro sofreu avarias. Problemas semelhantes ocorreram no Canadá, onde no treino de sexta-feira o carro teve a potencia limitada. Apesar de largar em 8º, ele rodou e foi parar na caixa de brita logo no início e caiu para último. Mais tempo foi perdido ao sair do pit lane durante um período de safety car e receber uma pena de stop-go. Uma outra ocorrência ocorreu quando uma manobra de Luca Badoer da Minardi bateu em Zanardi jogando-o para fora. 

Primeira parte da corrida da Áustria de 1999 

No chuvoso treino de qualificação para o Grande Prêmio da França, terminou em 15º depois que a equipe não acertou devidamente a pressão do carro resultando em aquaplanagem durante a corrida. Em Silverstone, Zanardi se qualificado em 13º e terminou em 11 º. 

Na Áustria, começou a corrida em 14º. Na primeira parte da corrida, o sistema de comunicação de rádio do Zanardi falhou na volta 33, a sua equipa utilizou placas no pit chamando-o para concertar, mas uma disputa com Pedro Diniz distrair o italiano por duas vezes, perdendo a mensagem de reabastecimento com a consequência da falta de combustível. 

No Grande Prêmio da Alemanha , Zanardi qualificou ºem 14 devido a uma punição por alta velocidade noo pit lane. Na corrida, uma falha no diferencial afetou o motor e freios forçou um abandono. Na Hungria , Zanardi voltou a usar o freio com o pé esquerdo, mas sofreu um terceir aposentadoria abandono por uma falha no diferencial, saindo da pista no início da corrida. 

Na Bélgica , Zanardi começou a partir em 8º ultrapassando Rubens Barrichello e Damon Hill em La Source. Zanardi foi tão veloz que terminou na 8ª posição. Em Monza, Zanardi qualificou em quarto à frente do companheiro de equipe Ralf Schumacher. Ele conseguiu ultrapassar David Coulthard e Heinz-Harald Frentzen no início. Frentzen assumiu o segundo lugar de Zanardi na chicane Roggia. Na terceira volta o assoalho da Williams tornou-se a solta e ele foi forçado a acenar para os seus rivais passarem, mas conseguiu terminar em sétimo. 

Na próxima corrida em Nürburgring, Zanardi só conseguiu qualificar-se em 18º devido ao trafego na pista. Ele se apresentou bem no início, mas foi forçado a tomar ação evasiva quando Alexander Wurz bateu em Pedro Diniz . O incidente deixou Zanardi na última posição, mas ele recuperou posições antes de seu carro sucumbiu ao seu motor estourado. 

A penúltima corrida na Malásia Zanardi começaria em 16º com uma colisão na primeira volta que danificou o bico do carro, sendo obrigado a ir para um pit-stop. Mais tarde, novos problemas resultaram em danos no radiador forçando a mais um pit-stop com Zanardi acabamento em 10º. 

A última corrida da temporada foi no Japão onde se qualificou em 16º. Na corrida, Zanardi superou muitos dos seus rivais chegando a esta em 9º antes quando foi obrigado a entrar nos pits devido o limitador do motor comprometido. 

No final da temporada, Zanardi e a equipe Williams decidiu seguir caminhos separados, com um custo estimado de US $ 4 milhões para a rescisão do contrato de Zanardi. 

Na temporada de 2000 Zanardi não renovou com a Williams, mas estava interessado em num retorno a CART (Indy). Ele testou para Mo Nunn em julho em Sebring dando 246 voltas e optou por assinar com a equipe para 2001, no entanto, ele não foi bem sucedida em sua maior parte. Em sua corrida mais competitiva de 2001, ele sofreu um acidente violento no EuroSpeedway Lausitz , em 15 de setembro. Zanardi começou na parte de trás do grid e foi ganhando terreno sobre os seus rivais. O acidente ocorreu enquanto Zanardi estava liderando a corrida nas últimas voltas. 

Acidente que vitimou Alessandro Zanardi

Depois de um final do pit stop , Zanardi estava tentando volta para a pista, quando ele acelerou bruscamente e girou para a direção do piloto Patrick Carpentier . 

Carpentier foi capaz de evita o acidente, mas Alex Tagliani , que estava logo atrás de Carpentier, não podia e o carro de Zanardi recebeu uma forte batida no lado da frente destruindo completamente o nariz do carro. Zanardi perdeu as duas pernas no impacto e quase três quartos do seu volume de sangue, apesar da rápida intervenção médica salvou sua vida. Outras partes de suas pernas foram amputadas durante três horas de cirurgia para limpar e facilitar a cicatrização dos ferimentos.  Este foi o fim de sua carreira em corrida open-wheel. 

Zanardi foi equipado com duas próteses membros e iniciou um ambicioso processo de reabilitação . Insatisfeito com as limitações de suas próteses disponíveis comercialmente no mercado, Zanardi projetou e construiu seus próprios bespoke pernas, para lhe permitir comparar o peso e a rigidez de vários metros, a fim de encontrar os mais adequados para a corrida. 

Em 2002, a CART honrado Zanardi, dando-lhe o privilégio de acenar a bandeira quadriculada em Toronto, Ontário , Canadá. 

Em 2003, Zanardi não só tinha vontade de voltar a pilotar, ele também estava correndo novamente, com a ajuda de freio manuais e controles de aceleração. Ele completou treze voltas na pista de corrida que quase o matou em 2001, estando altamente competitivos com velocidade aproximadamente de 310 kmh (193 mph). 

Na verdade, ele se classificado para a corrida naquele fim de semana, ele teria sido quinto. Assim, convenceu-se de que um retorno corrida foi algo para prosseguir. Zanardi competiu em Monza , na Itália, em sua primeira corrida desde o acidente em um carro de turismo modificado para permitir o uso de seus pés protéticos, terminando a corrida em sétimo. 

Em 2004, Zanardi voltou a correr em tempo integral, para a equipe Roberto Ravaglia 's BMW Equipe Italy-Spain no FIA Touring Car Championship europeu . 

A temporada não redeu muitos pontos, mas em 2005 foram muito melhor, em uma série que se tornou o World Touring Car Championship. 

Em 24 de agosto de 2005, Zanardi venceu sua primeira corrida da World Series desde seu acidente em Lausitzring . Ele havia aproveitado sistema de grid inverso do campeonato, em que ao terminar a primeira corrida do fim de semana em oitavo, o piloto começaria aa segundo corrida na pole. Ainda assim, Zanardi tinha realizado ultrapassado vários pilotos, e comemorou sua vitória com uma série de marca "donuts". 

Teste de Zanardi na Sauber BMW em 2006

Ele conquistou novas vitórias em Istambul em 2006 e Brno em 2008 e 2009. No final da temporada de 2009, ele anunciou sua aposentadoria do WTCC. 

Vitória de Zanardi na WTCC

Zanardi voltou a pilotar um carro de Fórmula-1 no final de novembro de 2006, numa sessão de testes para a BMW Sauber , em Valência , na Espanha. O carro tinha sido especialmente adaptado para ter controles manuais instalados no volante. Zanardi falou: "Claro, eu sei que eu não vou conseguir um contrato com a equipe de Fórmula-1, no entanto ter a chance de pilotar um carro de F1 novamente é simplesmente incrível ". 

 Zanardi na DTM

Desde 2004, ele teve sua própria marca de chassis de kart, chamado de Zanardi, que foi utilizada na KF1 Campeonato Europeu e do Campeonato do Mundo , bem como em muitos outros eventos de corrida do mundo. Posteriormente, em novembro de 2012 Zanardi testou um BMW DTM carro de turismo, completando 32 voltas no Nürburgring . 

Zanardi vence a Maratona de Veneza

Em 2007, ele alcançou o 4 º lugar na Maratona de Nova York na categoria handcycle , depois de apenas quatro semanas de treinamento. Desde então, tem levado handcycling a sério, e competiu no Campeonato Para-Ciclismo Estrada Mundial em 2009. Ele afirmou que foi convidado para integrar a equipe italiana para o Jogos Paraolímpicos de 2012 . 

Zanardi pilotando uma motocicleta em Imola

Em 2009, ele venceu a Maratona de Veneza na categoria para deficientes em cadeira de rodas, completando em uma hora, 13 minutos, 56 segundos e venceu a Maratona da Cidade de Roma em 2010, em um tempo de uma hora, 15 minutos, 53 segundos. 

Em 2011, em sua quarta tentativa, Zanardi venceu a Maratona de Nova York em sua classe handcycling. 

Entrevista de Zanardi após a conquista da Medalha de Ouro em Londres 2012

Em 5 de setembro de 2012, Zanardi ganhou uma medalha de ouro nas Paraolimpiadas de 2012 em Londres, terminando com 27,14 segundo à frente de Nobert Mosandi . 

Mais tarde, ele afirmou que ele estaria interessado em retornar ao automobilismo para a Indy 500 de 2013. Em dezembro de 2012, Zanardi foi nomeado um dos "Os Homens do Ano 2012" pela Top Gear.

Fonte: Wikipedia

SÉBASTIEN LOEB - O REI DO RALLY

Sébastien Loeb nasceu em 26 de fevereiro de 1974 na cidade de Haguenau , Alsace na França, sendo o único filho de Guy e Ingrid Loeb, cresceu em Oberhoffen-sur-Moder . 

Loeb competiu como ginasta e tornou-se campeão quatro vezes da Alsácia, uma vez campeão do Grande Oriente Francês, e em quinto lugar no campeonato francês. 

Parou de estudar em 1992, mas voltou a ter aulas em 1994, visando a formação profissional em engenharia elétrica . 

Em 12 de setembro de 1994, em paralelo com as aulas, começou a trabalhar como eletricista na empresa Socalec perto do Aeroporto Haguenau , onde ele era o aprendiz mais velho e já conhecido por seu estilo de condução ousada / imprudente e sua tendência de não ser pontual. Ele podia contar, porém, no entendimento de seu chefe, que era fascinado por velocidade e era dono de uma Ferrari Testarossa 512 TR. 

Hoje Loeb é o piloto mais bem sucedido na história do WRC, tendo conquistado o campeonato do mundo um recorde de nove vezes consecutivas. Entre outras conquistas, ele juntamente com Sébastien Ogier são os únicos pilotos não Nord a terem vencido Rali da Suécia em 2004. 

Loeb também ganhou o Rali da Finlândia por três vezes (em 2008, 2011 e 2012). Finalmente, foi o único piloto de rali na categoria de WRC a ter conquistado as etapas em do Rally Tour de Corse em 2005 

Sua carreira esportiva no rally iniciou em 1995 aos 21 anos, ele largou o emprego e as classes e, definitivamente, virou a sua atenção para as corridas. 

Primeiras corridas de Loeb no mundo do Rally

Em 1998, ele começou a entrar em eventos da francesa Citroën Saxo série Trophy, conquistando o título em 1999. Guy Fréquelin , chefe da equipe Citroën Sport 's, serviria como mentor de Loeb como ele entrou na Júnior Campeonato Mundial de Rali em 2001, tornando-se a série primeiro campeão ao vencer cinco dos seis eventos.Durante este ano, ele também foi liberado para a participação no Rallye Sanremo na Citroën Xsara WRC . 

Câmera On Bord do Citroën de Loed em Monte Carlo 2002  

A temporada de 2002 foi a primeira de Loeb como piloto do WRC com a Citroën Total de World Rally Team , embora a equipe participou apenas em sete rodadas na preparação para a sua entrada plena no ano seguinte. Loeb começou a temporada pelo provisoriamente vencer o Rali de Monte Carlo , depois de correr impugnado devido a uma penalidade de tempo de dois minutos incorridos por uma troca de pneus ilegal durante o segundo dia. Citroën considerou a pena muito grave, mas mais tarde retirou-se do recurso, e Subaru 's Tommi Mäkinen , em seguida, tomou um quarto recorde consecutivo Monte Carlo vitória. Loeb mais tarde tomou sua primeira vitória no Rallye Deutschland na Alemanha, desbancando da Peugeot Richard Burns . 

Duelo entre Loeb e Solberg no Rally do Reino Unido de 2003

Em 2003 , sua primeira temporada completa no campeonato, Loeb venceu três provas do WRC, Monte Carlo, Alemanha e Sanremo, antes de perder para Petter Solberg no Rali da Grã-Bretanha , também perdendo o campeonato para ele por apenas um ponto. A reputação de Loeb cresceu como ele derrotou seus mais ilustres companheiros de equipe - Carlos Sainz e Colin McRae - ao longo da temporada. No final do ano, ele ganhou o título de "Campeão dos Campeões", batendo Marcus Grönholm no final da Corrida dos Campeões . 

Melhores momentos do título de 2004 conquistado por Loeb

Na temporada de 2004 , Loeb dominou a cena WRC de forma semelhante ao Michael Schumacher dominou na Formula-1 do mesmo ano, ao vencer seis eventos e tendo seis vice-campeão locais para dar-lhe firmemente o título de pilotos, 36 pontos de vantagem sobre o segundo colocado Solberg. Suas seis vitórias no WRC empatou o recorde de vitórias em uma temporada com o colega francês Didier Auriol , que ganhou seis eventos em 1992. Ele também foi responsável pelo segundo título de construtores da Citroën em uma fileira. Originalmente conhecido como um especialista em asfalto, 2004 foi o ano Loeb mostrou-se capaz de vencer em outras superfícies também. Ele ganhou o baseada em neve Rali da Suécia , tornando-se o primeiro não- nórdico a vencer o evento. No saibro, ele triunfou no Chipre Rally , Rally da Turquia e do Rali da Austrália . Na pista, ele continuou seu sucesso em Monte Carlo e na Alemanha. 

Melhores momentos do Rally de Monte Carlo de 2005

Em 2005 , com a vitória na nona etapa na Argentina , Loeb tornou-se o primeiro a vencer seis ralis consecutivos, superando Timo Salonen record 's de quatro de 1985. Depois de já ter vencido a temporada de abertura Rallye Automobile Monte Carlo , ele também se tornou o primeiro a ganhar sete em uma temporada, superando o seu (e Didier Auriol) próprio recorde de seis vitórias em uma temporada. Loeb estava em uma posição para conquistar o título enquanto liderava o Rali da Grã-Bretanha , mas depois foi anunciado que as duas últimas etapas do rali seria abandonado devido à morte de Markko Märtin 's co-piloto Michael Parque em um acidente no palco 15, Loeb deliberadamente sofreu uma penalidade de dois minutos para deixá-lo cair para o terceiro lugar e evitar manter seu título em tais circunstâncias. Ele passou a garantir o título ao terminar em segundo a do Peugeot Marcus Grönholm na reunião seguinte, no Japão. Loeb finalmente estendeu seu recorde de vitórias até dez e ganhou o título com uma margem de 56 pontos, quebrando um recorde de 25 anos de idade, Walter Röhrl margem acabou Hannu Mikkola , em 1980, foi de 54. Loeb definir vários outros registros durante a temporada também. Ele venceu todas as doze etapas de 2005 Tour de Corse , na França, que marcou a primeira vez que um piloto venceu todas as etapas de um rali WRC. Doze pódio de Loeb e treze acabamentos a marcarem pontos em uma linha também foram novos recordes na série. Na Corrida dos Campeões , depois de ter sido surpreendido pelo estreante evento jovem Heikki Kovalainen no ano passado, ele bateu Tom Kristensen na final para reivindicar o seu segundo título. 

Vídeo promocional para o Rally da Itália de 2006

A Empresa-mãe da Citroën, PSA Peugeot Citroën , tirou os fabricantes fora do WRC no final de 2005, mas a Citroën planejava voltar em 2007 com o C4 WRC , e desenvolveu o carro em 2006. Loeb estava intimamente envolvido com este como foi garantido o papel de liderança na equipe no retorno.Nesse meio tempo, um "ano sabático" acenou nas fileiras corsário, ou seja, com Citroën, patrocinado Kronos Corrida inserido como o total Kronos Citroën World Rally Team . 

A fim de marcar na primeira rodada em Monte Carlo , Loeb foi inicialmente forçado a ativar as regras de Super Rally para se aproveitar dos concorrentes, tendo girado para fora da estrada em um dia. Embora ele não consegue lutar contra o seu caminho de volta para o segundo lugar, foi a primeira vez que ele havia sido espancado até o fim (ou seja, pelo companheiro bicampeão mundial Marcus Grönholm ) nestas estradas do Xsara WRC. Este resultado foi espelhado no mês seguinte Rali da Suécia , com Grönholm novamente o homem a quem Loeb foi forçado a dar o melhor, colocando a dupla em uma posição 1-2 fugitivo cedo nas posições dos pontos. Mas o status de dama de honra do francês não era para durar, e acumulando um triunfo sobre o que se seguiu Rally do México - o primeiro de cinco no trote nessa temporada - o impeliu para a liderança do campeonato, ele nunca foi de perder. Carlos Sainz é o número recorde de 26 vitórias individuais de rali em agosto com uma quinta vitória consecutiva na Alemanha. 

Com sua posterior vitória em Japão , o recorde mundial de 27 vitórias e contando eventualmente se tornou seu. Sua vitória em Chipre colocá-lo à beira de um terceiro título consecutivo do Campeonato Mundial de Rally. Pouco depois Loeb quebrou seu ombro direito em um acidente de mountain-bike perto de sua casa na Suíça e perdeu as etapa da Turquia e Austrália . Apesar disso, Loeb tinha acumulado como um grande ponto de vantagem antes de a Turquia que Marcus Grönholm fracassando e terminando comi isso em terceiro, na Austrália conquistou a coroa do campeonato de 2006. Ele recebeu a notícia em casa, através de um link de vídeo da Internet. Devido à diferença de fuso horário, comemorou com café da manhã, em vez do habitual champanhe, 

Destaques da temporada 2007 da WRC

Para 2007, Sébastien Loeb voltou como piloto oficial Citroën, com o novo Citroën C4 WRC . Ele ganhou o 75ème Rallye Automobile de Monte-Carlo , a primeira prova do novo C4, seguindo-se que com um segundo lugar sólido após Grönholm, na Suécia , criou um vantagem de dois pontos sobre o Finn depois de dois dos 16 rounds. No primeiro Rali da Noruega , Loeb saiu e perdeu oito minutos durante o SS12 enquanto perseguia Grönholm e líder, Mikko Hirvonen . Na próxima fase, ele cometeu outro erro e perdeu nove minutos. Ele finalmente terminou em 14 º no rali e caiu para terceiro no campeonato. Venceu oito das 18 etapas deste rali. Loeb venceu o rali seguinte, o 21 º Rali do México , 55,8 segundos à frente de Grönholm. Então, seguiu esse sucesso com sua terceira e quarta vitórias consecutivas na temporada (Rally de Portugal e Rally da Argentina). Foi mais uma vez líder na sétima rodada, o Rally da Itália na Sardenha . 

Em novas etapas na etapa final aos do ano anterior, no entanto, Loeb mais uma vez ao errou e lamentou a perca provável vitória, desta vez depois de bater e quebrar a suspensão em uma vala. Ele deixou a liderança nas mãos de Grönholm, que venceu a impulsionar-se sete pontos à frente de Loeb no topo da classificação do campeonato. A segunda derrota para o Finn em tantos anos no Acropolis Rally , em seguida, estendeu o défice para nove pontos durante as férias de verão do campeonato. Loeb ocupou suas férias, entre outros compromissos, competindo no Shell Donegal Rally Internacional em 15, 16 e 17 junho , em parte como preparação para a vinda do Rali da Irlanda mundo rodada do campeonato em novembro daquele ano. 

Ele marcou uma vitória completa, embora só depois de ter sido dado um susto com o ritmo de tenaz privado Subaru montado Mark Higgins . Ambições de finalmente marcar a vitória no Rali da Finlândia provou mais uma vez a realizar, com Loeb relegado para o terceiro lugar, atrás do velozes finlandeses Grönholm e Hirvonen. Rallye Deutschland, como era tradicional, um pouco diferente. 

Embora, no local de sua primeira vitória e em um rali onde ele nunca tinha perdido posteriormente, Loeb ficou inesperadamente para vencer o desafio não do Finn, mas de um corsário, seu ex-companheiro de equipe e do campeonato repatriado François Duval , ele veio para finalmente triunfar, reduzindo um pouco de sua campeonato déficit pontos. 

Em outra batalha nos palcos de cascalho Rally da Nova Zelândia terminou com a segunda vitória mais próximo na história WRC - Loeb terminou apenas 0.3s atrás de seu principal rival. As próximas duas rodadas, no entanto, permitiu que o piloto francês para recuperar alguns pontos, como ele venceu dois eventos de asfalto - Rallye Espana, onde o seu companheiro de equipa Dani Sordo, adicionalmente, ficou em segundo lugar e dois pontos de Grönholm e Rally da França. Rally do Japão foi outro evento dramático - Loeb teve a chance de assumir a liderança no campeonato após erro inicial de Grönholm, mas ele foi incapaz de, como o erro co-piloto causou a C4 para ir off road em uma das etapas do segunda perna. . 

Ambos os pilotos terminaram sem pontos. Na Irlanda, durante o primeiro Rali da Irlanda quase a mesma história aconteceu - Marcus Grönholm demais um canto escorregadio direito em uma das primeiras fases, tentando manter um ritmo acelerado, e teve que se retirar do rali. Loeb fez uso do erro de seu rival e, ao fazer sem grandes erros, apesar de ter alguns problemas de suspensão relacionados com mantendo o ritmo no início, ele acrescentou 10 pontos à sua conta, movendo-se à frente do piloto finlandês apenas uma rodada antes do final da temporada. No País de Gales , ele não estava lutando pela vitória, concentrando-se principalmente em garantir a sua vantagem, terminando o terceiro evento - em 02 de dezembro 2007 Loeb tornou-se Campeão do Mundo de Ralis, pela quarta vez consecutiva. 

Entrevista de Loeb durante o Rally do reino Unido de 2008

Loeb começou a temporada 2008 com um recorde de quinta vitória em Monte Carlo . No segundo rali do ano, 2008 Rali da Suécia . Embora ele novamente se juntou ao comício para acumular pontos dos fabricantes, a equipe mais tarde decidiu aposentá-lo devido a um motor danificado. Depois de vencer no México e Argentina , Loeb teve um acidente com Conrad Rautenbach sobre um objeto estranho na estrada da Jordânia , de onde ele só poderia recuperar a tomar décimo lugar no rally. Ele passou a ganhar dois eventos, e depois terminar perto terceiro para oFord fábrica equipe dupla Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala no Rali da Turquia . Loeb mais tarde nomeadamente venceu o Rali da Finlândia à frente de Hirvonen. Esta foi a quarta vez na história do evento de 58 anos que um piloto não-nórdico ganhou o rali, depois de Carlos Sainz em 1990, Didier Auriol em 1992 e Markko Märtin em 2003.

Isto iniciou uma série de cinco vitórias para Loeb. Na Alemanha , Nova Zelândia e Espanha , a Citroën também teve vitórias duplas como o seu companheiro de equipa, Dani Sordolevou três pontos runner-up em uma fileira. Indo para a penúltima rodada da temporada, o Rally 2008 Japão , Loeb Hirvonen liderado por 14 pontos e precisava de um terceiro lugar para garantir o título de pilotos mundiais. Terminando atrás do Ford Hirvonen e Latvala, Loeb quebrou Juha Kankkunen 's,Tommi Mäkinen 's e seu próprio recorde de quatro títulos e tornou-se o primeiro campeão mundial cinco vezes nos ralis.

Depois de conquistar o Campeonato Mundial de Rali, Loeb superou Latvala para ganhar o seu primeiro Rali de Gales vitória, um feito que também ajudou a garantir a sua equipa o seu primeiro título de construtores, desde 2005, a partir de 2006 e 2007 vencedores da Ford. Em dezembro.

Loeb venceu o indivíduo 2008 Race of Champions , tornando-se o segundo piloto após Auriol compatriota para ganhar o evento mais do que duas vezes. Loeb começou o ano vencendo Rali da Irlanda , pela segunda vez desde 2007. Ele, então, ganhou o seu primeiro Rali da Noruega nunca, depois de uma batalha feroz com Mikko Hirvonen , durando toda a fase muito final. Ser o primeiro na estrada através de todos os três dias, Loeb manteve a liderança, no final, vencendo com 9,8 segundos sobre Hirvonen.Loeb continuou a sua boa forma, conquistando Hirvonen em Chipre , marcando sua 50 ª vitória na carreira, e em Portugal . Sua vitória na Argentina, o quinto consecutivo no país, também foi a sua quinta vitória consecutiva desde o início da temporada. 

No Rally da Itália Sardegna , Loeb teve um pneu furado depois de ir para fora da estrada e caiu da terceira para a quarta posição. Embora ele passou Petter Solberg para o último lugar do pódio, ele ainda terminou em quarto lugar devido a uma penalização de tempo para a segurança violação da regra, co-piloto Daniel Elena tinha desprendido seus cintos de segurança antes de a tripulação parou o carro para a troca de pneus. 

No Acropolis Rally , Loeb caiu do terceiro lugar. No Rally Polônia, Loeb teve um outro acidente, mas ele continuou na disputa. Depois de ter recebido ordens da equipe para os pilotos da Citroen Junior Team, um erro final por Ford Jari-Matti Latvala , Loeb se viu sétimo, mas tinha perdido a liderança do campeonato para Hirvonen por um ponto. Ao vencer o Rali da Catalunha , Loeb reduziu a desvantagem para Hirvonen na corrida pelo título antes do evento final do ano, mais uma vez perdendo por um único ponto O francês ganhou o campeonato ao vencer o evento final do ano, o Rally GB . 

A vitória foi assegurada, em parte devido a um desempenho incrível sobre SS8 e SS9, onde no curso de apenas dois estágios Loeb ampliou sua liderança no rali mais de 2.4s de Hirvonen para 25s. O WRC temporada de 2010 começou com a baseada em neve Rali da Suécia , onde Loeb terminou em segundo atrás de Ford 's Mikko Hirvonen . Ele passou a assumir a liderança do campeonato claro ao vencer os três seguintes eventos cascalho: Rali do México , Jordânia Rally e Rally da Turquia .Na Nova Zelândia , Loeb terminou em terceiro lugar em uma batalha apertada que viu o resultado nos cinco primeiros no prazo de 26 segundos um do outro. 

Em Portugal , Loeb perdeu por pouco a vitória de seu compatriota Sébastien Ogier da Citroën Junior Team , que levou sua primeira vitória no Campeonato do Mundo de Ralis. Na seguinte Rally da Bulgária , um novo evento na série e primeiro rali asfalto da temporada, Loeb venceu enquanto Citroën marcou o primeiro do WRC 1-2-3-4 em 17 anos. 

No 60 º Rally da Finlândia , Loeb venceu o Citroën de Petter Solberg para a última posto do pódio, atrás da Ford Jari-Matti Latvala e Ogier. Ele passou a ganhar o Rali da Alemanha pela oitava vez consecutiva, marcando a primeira vez que um piloto que venceu um rali WRC oito vezes. Depois de um quinto lugar no Japão , Loeb obteve um recorde de estender sétimo Rally Mundial consecutivo título do campeonato ao vencer o evento em casa, o Rallye de France . 

Disputa entre Loeb e Schumacher na Corrida dos Campeões e 2010

Como o Rallye de France-Alsace tinha substituído o Tour de Corse como a rodada francesa do WRC, Loeb acabou de conquistar o título em uma fase final que foi realizada em sua cidade natal, Haguenau , Alsace. Loeb mais tarde participou da Corrida dos Campeões , dirigindo para a equipe França ao lado de quatro vezes Campeão do Mundo de Fórmula-1 Alain Prost . 

No evento individual, ele fez a final pela sétima vez, mas perdeu para surpreender vencedor Filipe Albuquerque . Durante o decorrer da temporada, ele estava no pódio de todos os eventos, mas um (Japão, onde terminou em quinto), e acabou a temporada com um recorde de 105 pontos sobre vice-campeão Jari-Matti Latvala . 

Loeb no Rally da Suécia de 2011

A temporada de 2011 trouxe uma nova geração de World Rally Cars . Agora, ao volante de um Citroën DS3 WRC , Loeb começou seu ano por terminar em sexto no Rali da Suécia . Ele ganhou no México pela quinta vez na fila, depois de companheiro de equipe Sébastien Ogier caiu de uma pequena vantagem. Em Portugal , Loeb terminou em segundo lugar para Ogier e tomou sua primeira vitória Power Stage, coletando mais três pontos do fase final. No Rali da Jordânia , realizado durante a Primavera Árabe , todo o primeiro dia foi cancelada. Loeb terceiro colocado atrás o mais próximo de sempre terminar na história do Campeonato Mundial de Rally. Em seguida, ele bateu Ford 's Mikko Hirvonen para a vitória no Rally d'Italia Sardegna . 

Na Argentina, Loeb venceu depois de uma de três vias apertada batalha, tomando a liderança de Ogier na etapa final e acabamento 2,4 segundo à frente de Hirvonen. No próximo evento, o Rali da Acrópole na Grécia, Loeb teve de contentar com o segundo atrás Ogier. Em alta velocidade Rali da Finlândia , venceu Jari-Matti Latvala para se tornar o primeiro piloto não-nórdico a vencer duas vezes na história do evento de 60 ano Em agosto, Loeb assinou uma extensão de contrato de dois anos com a Citroën No Rally Deutschland , Loeb tem uma vantagem de fechar à frente de Ogier após o primeiro dia e Citroen decidiu congelar a situação. 

A punção posteriormente abandonada Loeb fora da disputa e terminou atrás de seu companheiro de equipe. Isto terminou seu recorde de vitórias consecutivas na Alemanha e foi a primeira vez que tinha perdido em um evento baseado em asfalto desde o Rali de Monte Carlo 2006 . A tensão na equipe cresceu, David Evans, da Autosport escreveu que "é guerra entre os dois Sebs". Antes Austrália , Loeb tinha uma vantagem de 25 pontos no campeonato à frente de Ogier. 

Durante o primeiro dia do rali, os dois Sébastiens caiu.Loeb mais tarde ganhou um ponto, subindo para o décimo lugar depois Citroën ordenou Ogier a desacelerar. Na corrida em sua casa, o Rallye de France , Loeb assumiu a liderança desde o início, mas logo foi vítima de uma falha de motor raro em seu DS3 WRC e teve de se aposentar. 

Como Ogier venceu Mini 's Dani Sordo para a vitória, Loeb agora amarrado a liderança no campeonato com Hirvonen e Ogier foi apenas três pontos atrás. No Rali da Catalunha , Loeb teve sua quinta vitória na temporada e quebrou Markku Alén record 's (801) para a maioria das vitórias de etapa do campeonato do mundo. Ele levou uma vantagem de oito pontos sobre Hirvonen em que encerra a temporada no País de Gales Rally GB . 

Loeb assumiu a liderança do rali Latvala na terceira etapa, mas perdeu-a Hirvonen em 0,4 segundos na fase seis. No entanto, Hirvonen logo foi grande, virou e quebrou o radiador, que por sua vez causou problemas graves no motor. Como Hirvonen foi incapaz de reiniciar, Loeb garantiu seu oitavo título mundial consecutivo. 

Este título mudou-se à frente de sete vezes campeão Michael Schumacher em termos de principais campeonatos de automobilismo ganhou. Durante a execução em segundo lugar, atrás de Latvala, Loeb se aposentou do rali devido a uma secção de colisão estrada com um espectador que tinha dirigido o carro no lado errado de uma estrada estreita. 

Festa no nono título de Loeb

Loeb começou a sua temporada de 2012 ao vencer o Mini 's Dani Sordo a um recorde de seis vitórias no Rali de Monte Carlo . Ele também garantiu o máximo de pontos, gravando o tempo mais rápido para o estágio de potência. Na Suécia , depois de bater em um banco de neve no palco sete, Loeb foi forçado a sair da luta para o primeiro lugar. 

Ele terminou em sexto lugar e ganhou três pontos extras por mais uma vez vencer a etapa de alimentação. Loeb levou sua segunda vitória da temporada no Rally do México , à frente de seu novo companheiro de equipe Mikko Hirvonen . 

Em Portugal , ele caiu de terceiro lugar nos palcos da noite do primeiro dia, depois de um mal-entendido pacenote. O Rally Argentina foi dominado pela Citroën e Loeb levou para sua vitória WRC 70. 

No Rali da Acrópole , na Grécia, ele cruzou para um fácil ganhar depois da Ford Jari-Matti Latvala e Petter Solberg funcionou em vários problemas e abandonou a disputa. Ele passou a continuar a sua sequência de vitórias no WRC Nova Zelândia e na Finlândia , onde ele superou Hirvonen tomar sua terceira vitória no evento. Isto marcou a quarta vitória dupla em uma linha para a dupla Citroën. Depois de bater Latvala para a vitória na Alemanha , Loeb terminou em segundo lugar para o finlandês no Rali de Gales , depois de uma batalha apertada para o cargo com Solberg. 

No final de setembro, Loeb anunciou sua aposentadoria do rali em tempo integral, afirmando que ele iria competir apenas em eventos selecionados durante a próxima temporada. Ele acrescentou que ele está interessado em assumir um novo desafio, como o World Touring Car Championship . 

Na corrida em sua casa, o Rallye de France , Loeb construiu uma almofada sobre Latvala e Hirvonen título rival nos dois primeiros dias. Ele então realizou Latvala na baía nas estradas molhadas no domingo, assegurando "título no Campeonato Mundial de Rali e auxiliando Citroën para seu oitavo fabricantes" um recorde nono motoristas título. revista alemã Auto Bild observou que Loeb era agora duas campeonato mundial títulos à frente de Schumacher e igual a Valentino Rossi, e apelidou-o de "o melhor piloto de ralis de todos os tempos e uma luz brilhante no automobilismo". 

O ex-campeão mundial de Ari Vatanen opinou que os registros de Loeb não são susceptíveis de ser quebrado. Além de seu sucesso nos ralis, Loeb é um vencedor por três vezes na Corrida dos Campeões , depois de levar para casa o Henri Toivonen Memorial Trophy e o título de "Campeão dos Campeões" em 2003, 2005 e 2008. Em 2004, ele venceu a Copa das Nações 'para a França com Jean Alesi . Em 2006, ele terminou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans . Loeb foi eleito o desportista francês do Ano em 2007 e 2009, e foi nomeado cavaleiro da Legião de Honra, em 2009. 

Loeb em sua participação do X-Games de 2012

Em 2012, ele venceu a final Rallycross em sua primeira aparição no X Games XVIII . Como sua carreira foi baseada no WRC, Loeb começou a participar de corridas de rua eventos de testes. 

Participação de Loeb nas 24 Horas de Le Mans pela Peugeout

Ele competiu pela primeira vez nas 24 Horas de Le Mans corrida de carros esporte em 2005 , onde pilotava para a equipe o Esporte Pescarolo n º 17. Consta que Loeb fez boa parte de sua preparação para a corrida com o treinamento no vídeo game Sony PlayStation 2 (jogo Gran Turismo 4) a bordo de um jato particular. 

Na corrida o carro estava atormentado por incidentes, mas Loeb provou ser capaz de dirigir rápido para a sua primeira corrida em uma pista fechada. Loeb terminou em segundo lugar geral em 2006 24 Horas de Le Mans em um Pescarolo- Judd , entre os dois Diesel -powered Audi R10 . Tempo livre em sua agenda WRC lhe permite corrida no Campeonato GT francesa (FFSA GT), onde ele dirigia uma Ferrari 550 Prodrive e um Porsche 911 GT3-RSR, bem como na Copa Carrera francês, onde ele alcançou top-10 termina. 

Em 2012 Sébastien Loeb lançou a equipe Loeb Competições que disputa a FFSA GT e Le Mans Series europeu. Loeb levou para sua própria equipe nocircuito de Pau na Copa Carrera francês e venceu a corrida. Em julho de 2012, Loeb estreou no X Games em Los Angeles ( X Games XVIII ), de frente para o seu velho rival Marcus Grönholm . Grönholm foi hospitalizado devido a um acidente na prática, e Loeb conquistou a medalha de ouro rallycross bem à frente de Ken Block . 

Testes de Loeb na Renault F1

Loeb participou de testes de carros de Fórmula-1. Ele primeiro testado para Renault F1 em Paul Ricard em dezembro de 2007. A Red Bull se tornou um dos principais patrocinadores da equipe de fábrica da Citroën durante a temporada de 2008, recompensado Loeb para ganhar o WRC com um teste de Fórmula-1 na equipe Red Bull Racing . 

Dia de testes na equipe Red Bull Racing F1

Ele pilotou o carro em Silverstone , e, em seguida, participou do primeiro teste de inverno da Fórmula-1 em Barcelona, marcando o oitavo mais rápido dos 17 pilotos. Loeb continuou a definir suas vistas em uma mudança para a Fórmula Um em 2009. Após a ameaça da perca do lugar do colega francês Sébastien Bourdais na Toro Rosso , Loeb disse ao jornal francês L'Équipe que ele estava interessado em substituir Bourdais na Red Bull, equipe-júnior. 

Tinha a intenção de fazer sua estréia na F1 no GP de Abu Dhabi de 2009, para em 2010 trocar a wrc em definitivo pela F-1. No entanto, este plano foi minado quando ele não foi concedida uma Super Licença FIA , tornando-o inelegível para competir na Fórmula 1 no futuro próximo, por não ter feito o número suficiente de corridas em categorias inferiores. Ele também negociava com a F1 Team EUA sobre um possível lugar para 2010 . 

Loeb também participou de testes na GP2 Series , após a temporada de 2009 , onde ele pilotava para a David Racing Preço equipe, terminando em último de 25 pilotos. 

 Fonte:Wikipedia

JÚNIOR JOHNSON - "O ÚLTIMO HERÓI AMERICANO"

Robert Glenn Johnson, Jr. nasceu em 28 de Junho de 1931, em Wilkes Country, Carolina do Norte. É mais conhecido como Júnior Johnson, é um dos primeiros superstars da NASCAR em 1950 e 1960. 

Ele ganhou 50 corridas NASCAR em sua carreira antes de se aposentar em 1966. Seu apelidado de "The Last American Hero" e sua autobiografia é do mesmo nome. Johnson é o quarto dos sete filhos de Lora Belle Dinheiro e Robert Glenn Johnson, Sr. 

Documentário sobre Júnior Johnson aborda os tempos fora da lei e o início na NASCAR

Seu pai, um contrabandista de bebidas alcoólicas ao longo da vida, passou quase vinte dos seus 63 anos de prisão, enquanto sua casa era freqüentemente invadida por agentes de receita. Júnior passou um ano na prisão, em Ohio por ter em posse uma bebida alcoólica ilegal durante a época da Lei Seca dos Estados Unidos, embora ele nunca foi pego em seus muitos anos de transporte de bebidas bootleg em alta velocidade. 

Acidente de Johnson durante a etapa de Darlington em 1955

Em 1955, Johnson começou sua carreira como um piloto da NASCAR. Em sua primeira temporada completa, ele venceu cinco corridas e terminou em sexto em 1955 da NASCAR Grand National. 

Johnson durante a Daytona Beach em 1953

Em 1958, ele ganhou seis corridas. Em 1959, ele ganhou mais cinco Grandes corridas NASCAR nacionais (incluindo uma vitória desde a pole position no 1959 Hickory 250 ), por este tempo, ele foi considerado como um dos melhores pilotos em pista curta no esporte.

Momentos da Daytona 500 de 1960

Sua primeira vitória em um "superspeedway" veio no Daytona 500 em 1960. Johnson e seu chefe de equipe Ray Fox estavam praticando para a corrida, tentando descobrir como aumentar a sua velocidade, que era de 22 milhas por hora (35 km / h) mais lento do que os melhores carros da corrida. 

Durante um teste de um carro mais rápido passou Johnson. Ele percebeu que quando ele foi para trás do carro mais rápido e aumentou o seu próprio ritmo devido ao carro mais rápido. Era a descoberta do vácuo nas competições. Johnson foi então capaz de ficar mais perto trás do carro mais rápido até a última volta da corrida de teste, quando ele usou o efeito do vácuo passado o outro carro. 

Usando esta técnica Johnson passou a ganhar 1960 Daytona 500, apesar do fato de que seu carro estava mais lento do que os outros no campo. Técnica de Johnson foi rapidamente adotado por outros pilotos e sua prática de "elaboração" tornou-se uma tática comum nas corridas de NASCAR. 

Em 1963, ele tinha uma vantagem de duas voltas na Word 600 em Charlotte antes de um espectador atirar uma garrafa para a pista que causou um acidente envolvendo Junior, resultando em ferimentos leves. 

Em sua carreira, conquistou 50 vitórias como piloto, e 11 dessas vitórias foram em grandes corridas Speedway. 

Aposentou-se como o piloto mais vitorioso a nunca ter conquistado um campeonato. 

Nos anos de 1970 e 1980, tornou-se proprietário de uma equipe de corrida da NASCAR. A Júnior Johnson & Associates correu na Winston Cup Series 1953-1995. 

A equipe era mais conhecida por preparar carros para talentos lendários como Cale Yarborough , Darrell Waltrip , Neil Bonnett , Terry Labonte ,Bill Elliott , Geoffrey Bodine , e Sterling Marlin . 

A equipe de Johnson começou em 1953, com ele dirigindo o n º 75 Oldsmobile no Southern 500 . 

A equipe estava inativa há quase uma década, mas retornou em 1960. Johnson marcou 13 vitórias em 1965, e AJ Foyt , Bobby Issac , Gordon Johncock , e Curtis Turner levou para Johnson no ano seguinte sem vitórias. Darel Dieringer marcou seis poles e uma vitória em North Wilkesboro Speedway. 

Melhores momentos da Atlanta 500 de 1968

LeeRoy Yarbrough juntou Johnson em 1968, começando devagar, mas ganhando em Atlanta e Trenton. 1969 seria muito mais bem-sucedido, como Yarbrough não só ganhou esse ano Daytona 500, mas ganhou a Rebel 400 e Word 600, tornando-se o primeiro piloto a vencer "Tríplice Coroa" da NASCAR. Yarbrough somou mais 4 vitórias ao seu total temporada

Melhores momentos da Daytona 500 de 1969

Com a retirada do fabricante em 1970, Johnson reduziu as operações, na equipe do n º 98 para apenas um carro para Donnie Allison em North Wilkesboro, Fred Lorenzen em Darlington, e David Pearson em Martinsville. 

Yarbrough retornou mais tarde naquele ano, vencendo em Charlotte. Yarbrough e Johnson entrou apenas quatro eventos no ano seguinte, e permaneceu inativo por dois anos. 

Em 1974, a equipe de Johnson foi reativada quando o estreante canadense Earl Ross deixou a equipe de Allan Brooke. Mais tarde, ele foi acompanhado por Cale Yarborough . Ross ganharia em Martinsville e reivindicar honras Roty, enquanto Yarborough conquistou 4 vitórias. Ross deixou a equipe de Johnson depois de 1974, com Yarborough permanecendo. 

Melhores momentos da Daytona 500 de 1979

Tyson Foods substituído Carling como principal patrocinador em 1975, e Yarborough marcaria três campeonatos consecutivos com Johnson 1976-1978. Cale quase venceu a Daytona 500 1979 , mas foi envolvido em um confronto entre ele e os irmãos Allison na última volta. 

Depois de 1980, Cale queria cortar na sua agenda para passar um tempo com sua família para que ele e Júnior se separaram depois daquele ano. Cale recomendada Darrell Waltrip , que veio da Motorsports Digard com Mountain Dew , juntamente com a chefe de equipe Tim Brewer . 

Johnson e Waltrip conquistaram 12 vitórias e o campeonato de 1981. Depois Brewer mudou-se para outros empreendimentos, Jackman Jeff Hammond se aproximou do chefe de equipe, agarrando mais 12 vitórias e adiando Bobby Allison para o Campeonato 1982. 

Para 1983, o time mudou patrocinadores Pepsi . Waltrip não começou bem a temporada, com uma falha do disco na Daytona 500. Waltrip e Allison novamente duelaram para conuista do campeonato Winston. Waltrip era até então o segundo em pontos de Michigan, e apesar de vitórias agarrando em Bristol e North Wilkesboro no final da temporada, foi incapaz de travar Allison e Digard para o campeonato. 

A fim de ganhar o campeonato em 1984, Johnson ganhou novo patrocínio Anheuser-Busch por meio de sua marca Budweiser, e mais uma vez ampliado as operações para 2 carros. O n º 11 conduzido por Waltrip e o Nº. 12 dirigido por Neil Bonnett e mecânicos chefiados por Doug Richert . 

A dupla era uma força dominante, marcando 16 vitórias entre 1984 e 1986, com Darrell vencer o campeonato de 1985. No entanto, Bonnett perde em 1986, para RahMoc Empresas enquanto Waltrip, preocupado com o seu próprio estilo de vida, propôs a Johnson um aumento e foi demitido no mesmo ano, partindo para a Hendrick Motorsports , juntamente com Hammond. Johnson iria reduzir-se apenas o carro nº 11 para 1987, correndo com Terry Labonte . 

Embora Brewer voltou ao time como chefe de equipe, Labonte marcou apenas 4 vitórias entre 1987 e 1989. Como resultado, Labonte deixou para a equipe de Richard Jackson para a temporada de 1990. Geoffrey Bodine juntou Johnson de Hendrick Motorsports 1990-1991. Bodine terminou em 3 pontos em 1990, com três vitórias. 

Em 1991, Johnson reativou o seu segundo carro, o n º 22 com Sterling Marlin ao volante com Maxwell House patrocinadora. No entanto, Bodine terminou em um melancólico 14 pontos, enquanto Marlin terminou em sétimo, sem vitórias. Bodine partiu a equipe de Johnson para Bud Moore Engenharia e foi substituído em 1988 campeão Bill Elliott para 1992. Elliott e Johnson venceu cinco corridas naquele ano, mas perdeu o campeonato por 10 pontos para Alan Kulwicki . Marlin deixou a equipe de Johnson para Morgan-McClure Motorsports após a temporada de 1992. 

Elliott ficou com a equipe de n º 11, enquanto que o n º 22 tornou-se o n º 27 e contratou Hut Stricklin com o patrocínio da McDonalds . 

Elliott e Stricklin foram ambos sem vitórias em 1993, embora Elliott ganharia a Winston milhões em Darlington, no ano seguinte. 

Apesar da temporada sombrio 1993, Elliott voltou para 1994, e Johnson substituído Stricklin com Jimmy Spencer . Spencer iria pegar duas vitórias naquele ano, enquanto a estrada piloto Tommy Kendall e Jeff Green levou uma corrida de cada um. 

Elliott voltaria à pista da vitória naquele ano em Darlington, mas deixou Johnson no final da temporada para formar sua própria equipe .Johnson contratado do irmão Geoff Bodine Brett para conduzir o No. 11 em 1995, com Lowe . 

Elton Sawyer levou o 27 com Hooters para 20 corridas para Rookie das honras do ano, enquanto Jimmy Horton e Greg Sacks levou o carro para uma corrida cada um. 

A equipe lutou, conseguindo apenas dois top-10s com Bodine. Johnson vendeu ambos os carros em 1996, o n º 11 para Brett Bodine para formar Brett Bodine Racing , e a equipe de n º 27 com Sawyer seria comprada pelo advogado David Blair para formar David Blair Motorsports . 

 

Reportagem da CBS mostra o negócio de bebidas de Júnior Johnson

Johnson era um mestre da pista de terra . "Os dois melhores pilotos que já competiram na sujeira são Júnior Johnson e Dick Hutcherson ", disse o duas vezes campeão NASCAR Ned Jarrett . Ele agora possui uma empresa nos Estados Unidos que trabalha com produção de bebidas alcoólicas.

Fonte:Wikipedia